美国进口TC4耐高温钛合金板料；TC4磨光圆小直径钛棒

钛产业链可以分为以下四个部分：
1. 钛铁矿、金红石等原始矿产的选矿，通过物理方法取得品位更高的精矿
2. 通过对精矿的再加工提纯，制取高纯度的二氧化钛，用于钛白粉行业。
3. 通过对二氧化钛的氧化、还原等工艺手段生成四氯化钛，制取中间产品海绵钛
4. 通过对海绵钛的熔铸加工，制取晶体结构致密的钛锭，用于生产钛材及各种钛合金
海绵钛是指用镁或钠还原四氯化钛获得纯度为98.5%-99.7%的海绵状金属钛。是钛工业生产中的较主要原料。海绵钛是整个钛金属生产中的一个初级产品，需经过进一步的熔铸得到钛锭即工业纯钛，然后才能加工成相应的钛材或钛合金。
海绵钛的制取：目前工业上主要有镁热还原法（Kroll）法、钠热还原法（Hunter法）和熔盐电解法。镁热还原法的优点是还原剂镁可以循环使用，单炉产能大。相对的，钠热还原法产品质量更好，金属杂质含量低，但是单炉生产能力小，钠耗量大。而熔盐电解法尚处于半工业试验阶段。
钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金具有密度低、比强度高、耐蚀性好、导热率低、无毒无磁、可焊接、生物相容性好、表面可装饰性强等特性，广泛应用于航空、**、化工、石油、电力、医疗、建筑、体育用品等领域。世界上许多国家都已经认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。
2011年，**商业航空的消费比例达到46%，*钛材比例为9%(主要为*航空)，整个航空领域消耗钛材比例**50%；工业消耗钛材比例为43%，新兴市场消费钛材比例为2%。
钛制品需求结构在地区上存在明显差异。在拥有发达的航空**和***工业的北美和欧盟地区，尤其是美国，大约50%以上的钛制品需求来自于航空**和***领域。而在日本，来自化工等行业的工业用钛占据了需求的主导地位。据日本钛协会统计，航空**只占到日本钛需求的2%-3%。与日本的情况颇为类似，我国钛制品需求大部分来自化工和能源领域，航空**只占到10%。虽说中国已成为**较大的钛金属生产国和消费国之一，不过大部分生产一直局限于等级较低的钛，用于自行车架、高尔夫球杆或化工行业使用的防腐管材。 但是近年来航空**用钛量在亚洲地区出现明显增长，可见，钛市场的前景比较光明。
航空**领域用钛大国集中在西方国家，尤其是美国，60%的钛材都应用到这个领域。亚洲国家，日本和中国在此领域中钛的投入量均在10%左右。但是近年来随着亚洲航空**的飞速发展，钛在航空**领域的消费量将会随之增长。从**角度来看，航空业对钛市场起着决定性的作用，从历史上看，钛行业大的周期轮回都和航空业的冷暖密切相关。
2011年，**钛材产量达到14.8万吨，其中商用航空用钛材约6.4万吨，未来**经济增长对航空运输的需求量依然巨大，预计未来20年新增飞机需求约在3万架左右，同时，新型飞机对钛的需求量**老式飞机，预计20年内商用飞机对钛材的平均需求量将达到40吨/架；据此推算，未来20年**商用航空领域新增钛材需求约120万吨，年复合增长率约17%，平均每年新增6万吨钛材需求，民用航空用钛材领域将呈现快速增长。*航空领域也将出现新的机会；由于**地缘政治形势紧张，**各国军费开支增加，*航空领域也有望出现新的需求。
民用客机
钛合金在飞机的主要用途如下：
(1)减轻结构重量、提高结构效率：先进的战技性能(如**音速飞机)要求飞机具有比较低的结构重量系数(即：机体结构重量/飞机正常起飞重量)，而钛合金具有强度接近中强钢但密度小的特点，代替结构钢和高温合金，能大幅度减轻结构重量，同时也能节省费用；以发动机为例，有统计数据显示，飞机发动机的质量每降低一公斤，使用费用可降低约220-440美元。
(2)符合高温部位的使用要求：钛合金具有耐热性好的特点，如常用的Ti-6Al-4V能在350℃下长期工作，因此在飞机的高温部位(如后机身等)可取代因高温使用性能不能满足要求的铝合金；TC11能在500℃下长期工作，在发动机的压气机部位可取代高温合金和不锈钢。
(3)符合与复合材料结构相匹配的要求：为减轻结构重量和满足隐身要求，先进飞机大量使用复合材料，钛合金与复合材料的强度、刚度匹配较好，能获得很好的减重效果。同时，由于二者电位比较接近，不易产生电偶腐蚀，因此相应部位的结构件和紧固件宜采用钛合金。
(4)符合高抗蚀性和**命的要求：钛合金具有较高的疲劳寿命和优良的耐腐蚀性能，可以提高结构的抗腐蚀能力和寿命，满足先进飞机、发动机高可靠性和**命的要求。